在刚刚落幕的F1某分站排位赛全部流程结束后，yihao168.com梅赛德斯车队官方对外确认，针对本站F1正赛的赛车核心调校升级工作已经全部落地，车队将放弃此前多站沿用的保守求稳设定，两位车手将全力向分站赛领奖台席位发起冲击，打破本赛季以来红牛、法拉利长期垄断正赛前三的固化竞争格局。

排位赛摸底后调校方向针对性调整

周六结束的排位赛最终成绩显示，梅赛德斯两位车手拉塞尔和汉密尔顿分别拿到第四和第六的发车顺位，排名第三的法拉利车手勒克莱尔的最快单圈，只比拉塞尔快了不到0.2秒，壹号娱乐这一差距远小于此前几站的平均水平，给技术团队推进正赛调校升级提供了足够的数据支撑。

梅赛德斯车队落地全部正赛调校升级，全力冲击本站F1分站领奖台席位

此前连续多站比赛里，梅赛德斯为了规避赛车弹跳带来的轮胎过度磨损问题，刻意调高了赛车的行驶离地间隙，直接牺牲了接近10%的弯道下压力，同时削弱了直道尾速表现，导致正赛长距离节奏始终比头部阵营慢0.3秒以上，很难挤进前三的争夺序列。

本次针对F1正赛的调校调整，技术团队直接把离地间隙回调了接近两毫米，同时重新优化了后尾翼的主翼角度和前翼襟片的下压力配比，在几乎不突破轮胎磨损可控阈值的前提下，把赛车的整体下压力水平拉高了7%左右，完全适配本站多高速弯的赛道特性。

长距离模拟数据表现超出预期

排位赛结束后的两小时专属测试环节，梅赛德斯车队特意安排两位车手各跑了超过20圈的正赛节奏模拟，采集到的长距离圈速数据显示，升级后的赛车每圈平均速度已经和红牛、法拉利的头部赛车基本持平，没有了此前明显的速度短板。

汉密尔顿在赛后的媒体群访中直接表示，自己驾驶调整后的赛车过弯时的抓地力反馈明显更足，此前几站经常出现的高速弯车尾突然打滑的问题几乎完全消失，即便在满油的正赛初始阶段，也能保持非常稳定的过弯节奏，不需要刻意收油保护赛车。

车队策略组同步更新了三套完整的F1正赛进站方案，针对本站赛道过去五年里有四站出现安全车出动的历史数据，特意预留了中性胎一停、硬胎晚进站两套不同的保胎节奏选项，避免出现此前几站策略反应慢半拍丢掉关键积分的问题。

冲击领奖台的核心竞争格局分析

目前本站正赛的发车顺位里，红牛的维斯塔潘和佩雷兹占据头排发车位置，法拉利的勒克莱尔排在第三，拉塞尔和汉密尔顿只要在发车阶段守住现有位置，就可以在后续的进站窗口尝试完成对前车的超越，不需要承担超车过程中碰撞退赛的额外风险。

从本赛季此前几站的正赛数据来看，梅赛德斯赛车的尾速优势在本站拥有长达1.2公里大直道的赛道上可以得到充分发挥，DRS开启状态下的尾速比法拉利快接近5公里每小时，只要跟车距离控制在一秒以内，完成干净超车的概率非常高。

车队领队沃尔夫在周六晚间的内部沟通会上明确告知全体成员，本站的目标不再是稳拿第四的常规积分，而是全力冲击领奖台，哪怕牺牲部分后续站的动力单元部件使用寿命，也要把本赛季车队的首个领奖台席位顺利拿到手。

正赛进程的潜在变量预判

本站赛道的赛前天气预报显示，F1正赛开始后地表温度将超过40摄氏度，对于所有车队的轮胎管理都是不小的考验，梅赛德斯此前几站积累的极端高温环境下的保胎经验，yihao168.com反而有可能转化为独特的竞争优势。

不少F1业内评论员都表示，梅赛德斯本次的调校升级并非临时的冒险举动，而是积攒了半赛季的技术优化成果的集中落地，如果本站正赛能够顺利站上领奖台，后续剩余的几站比赛车队的整体竞争力还会迎来进一步的提升，彻底回到头部车队的第一梯队争夺序列。